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整顿哈尔滨铁路局运输工作的几项作法*

郭洪涛

(一九五九年一月三十日) 　　哈尔滨铁路局今年1月20日以前积压的2800多辆重车，到29日18点，只剩下350车，堵塞已经解除，运行秩序有了好转；货物列车运行正点由上、中旬的52％提高到75％；装车水平正在逐步提高。预计31日可以装到1400车左右(现在1100多车)，提前5天实现原定计划。 　　这几天，主要做了以下几项工作： 　　一、发动群众，深入开展以安全正点、机车质量升级为中心的群众运动。召开了全局干部会议和广播大会，从路局党校抽调了96名干部到第一线加强政治思想工作。 　　二、加强机车乘务员工作。调走的乘务员已基本查清去向，凡能归队的正在陆续归队。乘务员连续工作时间由20个小时左右缩短到15个小时左右。每人每月增加半块肥皂，出乘一次补助2两至6两粮食，每天半斤蔬菜，均已公布实行。安全正点为主的综合奖励办法亦已下达，反映良好，出勤率提高。 　　三、统一集中全局的调度指挥。哈局的调度指挥工作，从1958年7月起，下放各办事处，老调度员大多留在铁路局，但不能直接掌握现场工作，指挥不灵。各办事处多是任现职不满一年的新调度员(绥化为100％)，指挥不熟练，还互相扯皮，影响工作。现已把哈尔滨、绥化两办事处的调度集中到铁路局、南岔、佳木斯的调度在春节后集中。集中后，铁路局的老调度员已经直接进行指挥，并由副局长主持，车务、机务、旅客、货物、车辆各处长参加，成立核心指挥小组，联合办公，统一步调，加强了调度工作。 　　四、确保行车安全。除健全各级安全小组进行日常严格监督外，并组织了7个小组，徒步检查线路、通讯、信号、设备，边查边修。对机车、车辆进行严格检查，质量没有保证的，一律不投入运用。 　　五、控制到达绥化、哈尔滨车站的车辆，防止堵塞。规定每天由南岔到绥化、哈尔滨的车辆不超过700车；一面坡到哈尔滨的车辆不超过500车。情况好转后，再逐步增加。 　　六、清理扣留在车站需要修理的货车。全局最多曾扣留900辆，好车、坏车加在一起，占用了不少线路。如哈尔滨占用7条线，影响列车编组工作。现已由各办事处组成小组逐辆进行鉴定，凡不危害行车安全的，暂时放行；能立即修理的，由铁路工厂派人协助修理；不能立即修理的，拉到小站存放。哈尔滨车站已拉走180辆。从2月开始，准备用5天到7天的时间，仍保持每天装1400车的水平，集中力量狠抓安全正点，不让发生堵塞。做好这一点，2月上旬末每天装车就可以达到1600车；2月中旬就有可能达到1800车。这样就基本适应需要。为此，除对上述措施继续贯彻外，还准备抓紧以下工作： 　　一、进一步发动群众，鼓舞斗志。31日装到1400车后，立即由省经委和铁路局向全局职工发贺电，并进行慰问；继续制定并实行对车站调车人员、检修工人、上煤工人、调度员的奖励制度。 　　二、继续整修机车。现在由于严格要求投入运用机车的质量，每天只能供应130台左右(包括外地支援的22台在内)，要增加运量，关键还是机车不足。因此，要督促大连等铁路工厂早日修好已经入厂的21台机车，特别是要求铁道部切实解决机车配件和部件的供应。现在配件已收到两车，数量不足，品种更不齐。长期停修的机车15台，仍因没有配件不能修理；经常临修的还有30台。没有配件不行。架修、洗检的机车仍是现拆现修，不能实行配件互换，既延长了停修时间，又不能提高质量，是个大问题。至于二、三类材料，铁路局最近才提出清单，正同省里商量安排。 　　三、加强机车调度，密切衔接车站、机务段、调度所之间的作业计划，加强编组站的作业(现在计划的准确性仅为30％)，减少机车在车站的停留时间。为了缩短机车上煤的时间，机务段增设线路和煤台，已拨到枕木1．4万根，正在加速施工。2月5日前，可投入运用，段内调度员已全部配齐。要求机车周转一次的时间由现在的28个小时(一月中旬为30小时)，再压缩2小时，这就可以节省10台机车。 　　四、修理已损坏的车长用守车和货车的轴箱盖。现在全局有40多辆守车缺门、缺玻璃、没有火炉不能运用。列车等守车，不能及时开出去(最多时一天曾达到11列)，现在已安排修理工作。哈尔滨车站的11辆守车，在3天内修好。货车的轴箱盖丢失很多，已拨给30立方米木材，加以补修。铁道部去年货车制造的多，守车制造的少，全国守车不够用。建议铁道部新造或改制一部分守车。除了抓上述工作以外，最近，我正在和有关人员研究黑龙江省今年的铁路运量、运输能力、铁路技术改造，以及春融解冻时如何保证运输畅通等问题。 　　* 这是郭洪涛同志领导整顿哈尔滨铁路运输工作10天后给国务院的工作报告。 　　 郭洪涛文集/中国交通运输协会编。—北京：中共党史出版社，1998