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增加设备的同时要相应地增加修理力量*

郭洪涛

(一九六一年八月七日) 　　在逐渐增加设备的同时，就要逐步建立设备修理基地，这是一条重要的经验。几年来，煤矿机电设备能力增长了162％，而维修用的机床只增加46％，锻压设备只增加39％，远不能满足设备维修的需要。煤矿设备失修，已成为当前煤炭生产中的一个薄弱环节，电机车、蒸汽机车、电铲、穿孔机等大型设备的利用率一般只有50％左右。这种情况，必须扭转。 　　煤矿机电设备的维修工作，原则上应确定：除某些特殊设备的修理，如蒸汽机车的大修铁道部承担外，其它修理工作，包括蒸汽机车的中修、架修、洗修和货车的大、中、年修以及电气机车、电铲、穿孔机、绞车机等大型设备的修理，都应该由煤炭部门自行担负。维修所需全国通用配件和某些特种配件，由机械系统和铁路工厂安排生产，一般的配件由煤炭部自行生产。这就要求在两三年内，把煤炭系统的修理基地建立起来。对此，提出如下初步意见： 　　一、蒸汽机车、车辆的修理。煤炭系统现有蒸汽机车363台，货车6200辆，其中：抚顺、阜新、鹤岗、平庄四个矿务局就有机车154台，货车近4000辆；开滦有机车40台，货车660辆，至少需要在东北和华北各搞一个机车中修厂并建立货车修理基地。要求在1962年内把机车的架修、洗修和货车的中、年修任务担负下来，到1963年承担全部机车中修任务和货车大修任务。 　　东北的机车、车辆修理基地，除扩建阜新中央机修厂，担任机车中修、架修和洗修外，在鸡西机车车辆厂新建机车、车辆修理车间各一处，并在抚顺搞一个自翻车修理厂，担任机车的架修、洗修和货车的各种修理。 　　华北的机车、车辆维修基地，以开滦中央机修厂为基础加以扩建，河北、山西、内蒙和河南地区煤矿机车的中修都集中到这里，并进行本矿机车的架修、洗修和货车的各种修理。同时，在关内选择机车、货车较多的其它两三个地方，建设机车的架修、洗修和货车的修理工厂。 　　二、电机车的修理。现有电机车312台，其中：抚顺192台，阜新85台，鹤岗20台。需要在抚顺新建一个电机车的大、中修工厂(据说那里有一个新建工厂制造电动机等设备，可考虑改为修理厂，需派人调查一下)。在阜新中央机修厂内增建一个电机车修理车间，在平庄建设一个电机车检修车间，担负电机车的一般修理工作。 　　三、电铲、穿孔机等大型设备的修理。现有电铲263台，穿孔机179台，主要在抚顺、阜新、鹤岗、平庄煤矿。需要在阜新中央机修厂内新建修理车间，担负73台电铲和56台穿孔机的修理任务，现已有厂房，但缺设备。在抚顺新建电铲修理车间一处，担负97台电铲的修理任务。在鹤岗新建一个修理车间，担负30台电铲的修理。在严庄新建一个修理车间，1963年达到修理50台电铲的规模。 　　建立上述修理基地，首先需要解决投资问题。据了解，1961年只安排了扩建阜新、鸡西两工厂投资400万元，1962年计划给阜新、鸡西、开滦三个工厂投资580万元，两年合计投资980万元，远远不能满足需要，待设计确定后，再行调整。至于电机车、电铲、穿孔机等修理工厂或修理车间所需的投资尚未安排，需要提请国家计委考虑。 　　为了搞好机车、车辆修理基地的建设工作，建议由铁道部工业设计院负责设计，并支援一些主要技术干部和技术工人。 　　其次，需要解决机床和锻压设备。据煤炭部粗略计算，要满足直属煤矿全部设备维修需要增加机床5200多台。今年计划安排1000台，其中用于维修的800台。在今后两三年内应尽可能安排煤矿所需的维修机床和锻压设备，优先补充修理基地和供应产量大、煤质好和机修力量薄弱的矿务局。 　　在建立煤矿设备修理基地的同时，还需要组织机械部门和铁路工厂供应煤矿维修配件的正常协作关系，特别是对穿孔机、电铲、大绞车等大型设备和自翻车所需的特种配件的供应关系，应该固定下来；并恢复机械部门对出厂产品附带必要的备品配件的制度。要求煤炭部和一机部、铁道部分别商定具体办法。 　　* 这是郭洪涛同志的一篇工作报告。 　　 郭洪涛文集/中国交通运输协会编。—北京：中共党史出版社，1998