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郭洪涛在平津铁路管理局二三事

北京铁路局

2009年是郭洪涛同志诞辰100周年，特选往事二三件，以缅怀我们的首任老局长。 　　第一趟专运 　　1949年北平和平解放后，中央军委为加强平津地区铁路工作，将时任吉林铁路管理局局长的郭洪涛同志调平津铁路管理局任局长。2月，平津铁路管理局刚刚组建就接受了一件重大而光荣的任务——迎接党中央领导同志安全进入北京城。 　　3月中旬的一天，李克农、藤代远两位领导找到郭局长研究布置如何迎接党中央进京的任务。李、藤说：党中央从西柏坡迁到北京，途中要由高碑店(后改为涿县)乘火车抵京郊清华园，一定要保证铁路畅通无阻，不发生任何问题；北平虽然解放了，但政治情况异常复杂，表面上风平浪静，暗地里反动分子蠢蠢欲动，伺机破坏，绝不能掉以轻心，必须采取妥善有效的措施，保证党中央领导同志的绝对安全。听完两位领导的话，郭局长非常振奋，心想，中央领导要坐火车进入北京，是对平津铁路管理局干部职工的巨大信任，我们一定要细致、周密、稳妥地完成这项光荣的任务。郭局长召集有关人员详细研究了进京特别快车的指挥、调度、编组及各站值班等具体问题。最后决定，由副局长刘英才负责调度，沿途各站均派两位可靠同志负责落实具体措施。进京专列由三列同样的列车组成：前列为开路压道车，中央领导同志乘坐第二列，最后一列乘坐警卫人员。为防止意外，将沿途车站两端的道岔钉死，不再扳道岔。此方案向中央汇报后，得到批准。 　　3月25日上午，郭局长等乘列车赶到涿县站迎候中央领导。不久，中央领导的车队就到了。毛主席看到郭局长头戴一顶旧水獭皮帽，身穿一件旧皮大衣，风趣地说：“你这个土包子变成了洋包子了。”周围的其他中央首长都笑了起来。周恩来副主席和郭局长打招呼后，便问列车的安排情况。郭局长做了详细汇报，周副主席满意地点点头说：“中央感谢你们。”列车启动了，郭局长坐在第一趟列车上，目不转睛地注视着前方，列车一路疾驶，顺利抵达清华园车站。中央领导们下车后与路局的同志一一握手告别，并请转达他们对广大铁路职工的谢意。随即，中央领导乘汽车前往香山。至此，铁路部门光荣地完成了迎接党中央进京的重大任务。 　　生产节约立功运动 　　平津铁路管理局成立之初，郭洪涛局长团结周围同志，带领广大铁路职工为恢复发展人民铁路事业、支援全国解放战争辛勤工作，不断取得新的成果。到1949年5月，货车运转率缩短，机车日车公里平均超过200公里，铁路线路经修整行车速度普遍提高，整理了通号设备，保证调度畅通和行车安全，人事、材料、财务等部门积极配合业务部门开展各项工作，铁路员工政治觉悟和工作热情正在调动起来。但此时的问题仍然很多，如南口机务段负责人连段里有几台机车都不知道；南口机车厂群众仍没有发动起来，工作时间抽烟聊天的占半数；北平工务段管内线路上杂草丛生，钢轨上下波动，道钉浮起等。对此，郭局长和他的助手们看在眼里急在心上。 　　能否迅速扭转这种局面，是关系到新民主主义长期铁路建设的大问题。经过认真的讨论研究，大家认识到生产节约在当前情况下是一切工作的中心环节，抓住它就能抓住全部工作。开展一次生产节约立功运动的动议很快被决定下来。郭局长在相关会议上详细分析了开展这一运动的必要性和具备的条件，对为什么要搞生产节约立功运动，他说：建设繁荣新民主主义经济必须发展铁路运输事业，而要发展铁路运输，首先要发展生产、节省原料；为巩固既有成绩，克服缺点与错误，把工作提高一步；工人阶级为了永久利益，必须积极参加生产节约立功运动；要在运动中提高职工的政治觉悟，改变劳动态度，使其真正体会到自己是铁路的主人；要在运动中整理、巩固并扩大各种组织，培养积极分子，从中选择党团员发展对象；要形成反对浪费，厉行节约的风气；贯彻铁路管理民主化的方针。接着他又摆了摆开展生产节约立功运动的条件，第一，全国的胜利形势，新政协的召开，民主联合政府将要成立，奠定了职工群众的革命信心，因之会有足够情绪来从事这个运动。第二，我们已有了几个月的工作准备，干部大致已配备好，人事已有若干调整，运、工、机、电等部门已有若干工作成绩，各地职工工会筹备会也搞起来了。第三，职工已有初步觉悟，已有生产节约立功的要求。 　　1949年6月20日，平津铁路管理局、中共平津铁路党委会和平津铁路总工会筹备会向全局发出在7月至9月份开展生产节约立功运动的指示。为扎扎实实地搞好生产节约立功运动，郭局长召集路局领导层认真研究实施方案，制定了包括运输、机务、工务、电务、材料、财务、公安、人事、总务等方面主要业务的生产标准。同时要求各单位发动职工讨论补充，并制定具体实行办法。运动开始时路局指出这是一种经常性的工作，不能当作突击工作去搞，但因组织形式过大，突击性还是出现了。发现问题后，路局及时下发了补充指示，改变带有突击性的组织形式，保证运动成为经常性的工作。 　　3个月的生产节约运动收获丰硕。提高了生产效率，9月比6月车辆运转率缩短0.41天，日车公里提高85.3公里，机车运用台数节省28.2台，旅行速度提高18％，装卸速度提高一倍，货车停站时间减少5.2小时，货车中转时间缩短2.5小时，货车装载率增加0.8吨；减低了运输成本，3个月共节省机煤18599吨，机车油料消耗3个月平均每百公里节省0.06公斤；搜集废料献交器材大小各样约10万件，其中钢轨约9000根、枕木5500根、道钉5.3万个、鱼尾板850块；义务养路节省开支；提高了职工觉悟、改进了领导作风。在总结这一运动时，郭局长并没有回避问题和不足，诚恳地说：我们的主要缺点是及时检查总结经验很不够，同时及时奖惩也做得不够，假如这些工作做得好的话，成绩可能更好些。 　　一封回信 　　1950年10月下旬的一天，天津铁路管理局办公室接到一封丰台机务段“毛泽东号”机车司机长李永给郭洪涛局长的信，工作人员随即将信送到郭局长办公室。局长打开信观看，信的内容是李永老英雄向郭局长反映了其在乘务工作中发现的一些问题。看信后，局长立即召集有关单位研究解决，并于11月10日给李写了回信，指出这是劳模应起桥梁作用的具体表现，是帮助领导解决现场问题改进工作的好方法，希望全路劳模和全体职工向李永老英雄学习。今读此信，仍倍感亲切。 　　李永并转北京分局车、机有关单位： 　　十月二十四日来信收到，我们很高兴，通过劳模，了解及改进各现场工作，这是很好的一种工作方法，管理局很珍视你的意见，经研究，特答复如下： 　　(1)机外停车多浪费机车各种材料及煤斤的现象。根据最近统计，现象确是很严重的，这是办理人员办理错误，信号显示不及时所致，我们已让领导干部做了检讨，并通令各站办理信号人员，提高警惕注意纠正。另外因为近来行车密度大，车站设备条件又不够完全，为保障行车安全，在无安全线脱轨器等设备的站禁止同时接车或发车，如遇两列车同时开到势必有一列在机外停车。其次进站信号机已停止使用，或没有设进站信号机线路的进车，均规定在机外停车后再引导进站(技术管理规程及信号处理规则上均有规定)，这样在目前情况下，还不能完全避免机外停车。只有等今后加强了设备才能办到，但这并不能否认机外停车严重性，应当努力纠正。 　　(2)“行车规则”、“信号处理规则”，北京分局在分发时，支配不当，司机司炉没有普遍发到这是不对的，除应由分发负责者检讨外，路局已向分局征求需要数字，再翻印一批。分发直接行车人员。 　　(3)北京至石家庄旅客列车没有给机车乘务人员留用卧铺休息，我们研究是，京石间旅客列车机车乘务人员已规定在保定换班(机务段应立即实行)，这样，则京保、京石间行车时间仅有五小时左右，不算太长，就无须再在客车内留铺休息了。各机务段要向该段乘务人员好好解释。 　　你这封信，帮助我了解现场情况，这是很好的，希望今后多联系，更希望全路劳模与全体职工向你学习，及时发现问题及时提出意见。大家共同努力搞好咱们的工作。此致 　　敬礼 　　郭洪涛 　　十一月十日 　　斗转星移，一晃60年过去了，中国铁路包括北京铁路局都发生了翻天覆地的变化。然而，郭局长和老一辈铁路人的革命精神与工作作风却一直在激励新一代铁路人，为发展、繁荣我国的铁路事业而努力工作着。 　　 光辉的印记 纪念郭洪涛百年诞辰/本书编委会编著。—北京：中共党史出版社，2009