您现在的位置：首页 > 边区中共组织领导人 > 郭洪涛 > 全文图书 > 纪念郭洪涛百年诞辰

深切怀念郭洪涛同志交通事业继往开来*

胡朝懿

惊悉中国交通运输协会老会长郭洪涛同志于2004年3月12日在京逝世。噩耗传来，不胜悲痛，这是中国交通界的一大损失。 　　郭洪涛同志1925年就参加了中国共产党，是优秀党员、久经考验的忠诚的共产主义战士。抗日战争胜利后，他到东北担任东满铁路管理局局长、东北铁路总局副局长，以后，一直从事交通事业领导工作。新中国成立后，先后担任铁道部副部长，国务院第六办公室(交通办公室)副主任、国家经委副主任、党组副书记、国家计委顾问、中央顾问委员会委员。1983年组建中国交通运输协会并担任第一任会长。在新中国成立的50多年里，郭洪涛同志为我国交通运输和邮电通信事业的发展、改革做了大量卓有成效的工作，付出了全部精力和心血，是新中国交通事业开创人之一。他曾签名赠我一本《郭洪涛交通文集》，汇集了他从事交通工作以来的部分讲话、文稿，反映了他对交通工作的很多深刻见解和远见卓识。 　　广东改革开放以来，我因为工作关系，有幸多次接待和陪同郭洪涛同志在广东活动，郭老生活俭朴、廉洁、联系群众、平易近人，关心、支持广东的交通事业，令人深受教诲。 　　解放后近30年时间，广东铁路发展缓慢，当时连通我省的铁路干线——京广铁路通过能力很低，长期处于卡脖子状态，湘粤交界处的坪石区段是全国铁路主要限制口之一。广东大量的物资进不来出不去。省里多次要求建设衡广复线，几经上下，终未建成，1981年4月，郭老、吕正操等陪万里同志来广东开现场办公会，解决沿海港口三压(压港、压船、压货)问题时，省政府再次提出要求建设衡广复线；郭老等同志积极支持。在当年全国计划会议上，郭老所作的“解决当年交通被动局面的几项应急措施”发言中，第一条就提出“京广线衡阳至广州全线应采取特殊政策，加快建设进度”。为解决资金不足问题，他提出4条措施请铁道部和广东省提出方案。这次现场办公会议后，国务院决定复线上马，并于1988年12月16日建成通车。成倍地提高了京广铁路的通过能力，取消了坪石限制口，对广东改革开放和经济发展起了重要的推动作用。 　　1984年10月29日，郭老到广东调查广东电煤调运情况。当时广东正大力建设以煤为燃料的火电厂，需要大量调入煤炭，到1990年计划从省外调入2300万吨，要求中央增加对广东的煤炭分配，每年约970万吨；郭老听了省里汇报后分析了全国煤炭调运的形势，当时山西有煤炭积压，但运不出来，认为完全满足广东的要求有困难，但要求广东提出一个最低数，国家想办法支持。事后国家经委等有关部门确定对广东煤炭调运尽量安排，支持很大，特别对计划外那一块适当照顾，基本保证了广东电力工业的需要。 　　当时，省政府顾问王焕同志还提出要求尽快建设三(水)茂(名)铁路，并列入国家项目。郭老表示支持，说中央抽不出钱，省里可以自己搞。事实上，这条铁路就是由省里自筹资金建设起来的。1987年5月，三茂铁路公司成立，从腰古开始动工，边建设边营运，到1990年12月25日全线贯通，成为粤西走廊的一条致富路。 　　当时，我们还向郭老汇报了广东省邮电局对邮电部实行上交费用包干的办法，郭老和李建安副省长交换意见时，强调广东要下决心搞高速公路，先搞沿海、带动山区，他说交通运输，不仅是促进、保证，而且要带动国民经济的发展。 　　中国第一条准高速铁路，广深准高速铁路，1990年进行项目论证，1992年开始动工，1994年12月22日正式全线开通，1995年元月17日郭老到广铁集团听取蔡副总经理关于广深准高速铁路的汇报。郭老对广铁集团的领导说：广州局最大的贡献，是为全国铁路老路改造提供了技术和管理方面的经验。中国多数高速铁路应在老路上改造、少数干线新修。铁道部要制定一个改造、新建高速铁路、重载列车的规划。(据了解，全国第一条装载量达7000吨的重载列车——山西大同到秦皇岛的煤炭重载列车，就是在郭老的积极组织推动下建成的)。 　　斯人虽逝，风范犹存，交通事业，任重道远，继往开来，前景光明。 　　* 本文原载《广东交通》2004年第4期，收入本书时作了一些文字上的删改。 　　 光辉的印记 纪念郭洪涛百年诞辰/本书编委会编著。—北京：中共党史出版社，2009