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北京铁路局成立后的第一件大事*——迎接毛主席、党中央进北京

郭洪涛

(一九八七年四月二十四日) 　　今年3月25日，是党中央领导同志进入北京38周年的日子，回忆当时的情形，我的心情格外激动，至今不能忘怀。 　　1949年2月，我在吉林铁路局担任局长时，听到北平和平解放的消息，极为欣喜。心想，刚解放的北平眼下一定是百废待兴，急需干部，若能到那里去开辟新的工作，该多有意义呀!不久，陈云同志由哈尔滨南下沈阳，在途经吉林的短暂停留期间，我看望了他，顺便谈了上述想法。陈云同志表示：“我同意，但需请示中央决定。”几天后，东北局便通知我到北京工作。 　　进京后的一天，当时担任铁道部部长的滕代远同志对我说：“中央军委要你负责北京铁路局的工作，有何意见?”我说：“没有意见，服从中央的分配。”1949年2月，中央军委正式任命我为北京铁路管理局局长，任命刘建章同志、刘英才同志为副局长。 　　当时北京铁路局管辖的铁路干线有：平汉路、(即京广线)北宁路、京浦路、正太路的北京至安阳、山海关、德州、阳泉段及平绥路等。除京张路是由我国杰出的铁路工程专家詹天佑主持自行修建的外，其他铁路全是英、法、德、比等帝国主义为了进一步控制中国的政治和掠夺我国的财富修建的。几十年来，帝国主义利用这几条铁路，控制着旧中国的经济命脉，残酷地剥削和压榨着中国人民。而如今，这几条铁路伴随着中国的解放获得了新生。人民成为铁路的主人，铁路成为人民的铁路，既要为支援解放全中国服务，又要为发展生产、繁荣经济服务，掀开了中国铁路史上的新篇章。 　　我们新组建的北京铁路管理局，接受的第一件重大而光荣的任务，就是迎接党中央领导同志安全进入北京城。1949年3月中旬的一天，李克农同志、滕代远同志找我布置研究如何迎接党中央进京的任务。李、滕对我说，党中央要从西柏坡迁到北京，途中由高碑店坐火车抵京郊清华园，你们要保证铁路畅通无阻，不发生任何问题。还说，北平虽然解放了，但政治情况异常复杂，表面上风平浪静，暗地里反动分子蠢蠢欲动，伺机破坏。我们不能掉以轻心，一定要采取妥善有力、万无一失的措施，保证中央领导同志的绝对安全。听完李克农同志和滕代远同志的话，我非常振奋。心想，中央领导要坐火车进入北京，是对我们新组建的北京铁路局的巨大信任，我们一定要细致、周密、稳妥地完成这件光荣的任务。之后，我们详细研究了进京特别快车的指挥、调度、编组及各站值班等具体问题。最后商定，由于战争的破坏，北京往南的铁路只通到高碑店，沿途每个车站我们均派了两位可靠的同志负责落实具体措施。进京专列由三趟同样的列车组成：前一趟开路压道，中央领导同志乘坐中间的列车，最后一趟列车由警卫人员乘坐。为防止意外，我们还决定将沿途车站两端的道岔锁住，不再扳道岔。专列上一时找不到可靠的炊事员，暂由刘建章同志带来的一个炊事员跟车。他只会做拉面，我又派人买了些罐头。我们的方案，经李克农同志向中央汇报后，得到批准。 　　3月25日，天气晴朗，春风徐徐吹来，使人略感寒意。上午，我怀着兴奋的心情，随列车到高碑店站迎候中央领导同志。不久，中央领导同志的车队来到高碑店。毛主席还是当年在延安我见到的那样，目光炯炯、神采奕奕。他看见我，微微一笑。我急忙迎上去紧紧握住他伸出的手，毛主席看到我头戴一顶旧水獭皮帽，身穿一件旧皮大衣，风趣地说：“你这个‘土包子’变成‘洋包子’了。”周围的其他中央首长都笑了起来，在场的其他中央领导同志也一一和我们握手问好。少奇同志给我介绍了王光美同志。周恩来同志和我打招呼后，便问列车的安排情况。我向他做了详细汇报。周恩来同志满意地点点头说：“中央感谢你们。”此时，在旁的刘少奇、朱德、任弼时、林伯渠、王稼祥等同志不时地交谈着重进北京。筹划建立新中国的心情。 　　随后，列车启动了，我乘坐在第一趟列车上，一刻不停地注视着前方，全线绿灯放行，列车一路疾驶，顺利抵达了清华园车站。接着中央领导同志下了火车和我们路局的领导一一握手告别，并要我们向铁路广大职工转达他们的谢意。随即，中央领导同志乘汽车由李克农同志陪同前往香山。至此，我们光荣地完成了迎接党中央领导同志进入北京的重大任务。随着中央驻地的迁移，北京便成为领导全国政治、经济、文化的中心，成为了令人瞩目的首都。 　　* 本文原载1987年4月24日《人民铁道报》。 　　 郭洪涛文集/中国交通运输协会编。—北京：中共党史出版社，1998