丝路概说

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七清代海上丝路的衰落 2 中日贸易的发展

作者：杜瑜

　　自康熙二十三年开禁以后，长期被禁锢的中日民间贸易得到了解脱，此后驶往日本的商船逐年增加，1685年有85艘，比上年24艘增加了2倍多。1686年有102艘，1687年为137艘，1688年增到193艘，这年赴日商人达9128人次。这些船只不单是从中国各港开出的，还有转贩东南亚地区货物到日本的中国商船。当时日本称荷兰人的船为红毛船，把中国船不管从哪来的统称为唐船。然而根据各船出发的港口，分为口船和奥船。口船是指从中国南部各港口开来的船。奥船是指从东南亚地区开来的船，后来对两广开来的船又称为中奥船。口船中又有南京船和福州船之分，南京船指江苏各港开出的船，船底长而平，是内河船出海的；而福州船就不同了。不过它们都有本帆和弥帆(即竹席编成的)，不管逆风、斜风都可自由航行，所以不必再候季风来日本了。一般来说，口船小而奥船大，大船可载一百二三十万斤，一般载五六十万斤，或二三十万斤，小船仅载十万斤左右。
　　当时中国去日本这么多商船，把各地所出土特产运往日本，受到日本人民普遍欢迎。而从日本运回采的主要是金、银、铜等贵重金属，当时中国国内对铜的需求量很大，所以铜的进口占有突出地位。据统计，从1648年到1708年，60年间日本出口黄金约240万两，白银达37万贯。而铜从1662年到1708年，46年中从日本输出1.1亿余斤，其中1684～1697年的14年中向中国输出的铜就达5970万斤，其后不断增加。日本感到长此下去，其金银铜将会枯竭。于是1685年便提出限额贸易，规定对清船限贸易银额为6000贯。所以这时期的中日贸易又称之为“限额贸易”。随后又对进港船数加以限制，1688年作出规定，每年清朝商船只准来70艘进行贸易，并按季节和出发地点作了具体规定。
　　这样对中日双方都不利，又几经周折，发现“近年唐人与日本人均巧于走私”，虽表面上限制了贸易额和准许贸易的船数，如不严格取缔走私贸易，仍难以防止日本金银铜的大量外流。为此，日本方面于1715年颁布“正德新令”，规定赴日商船必须持信牌入港，每年限额30艘船，交易额为6000贯，加上代替物，不得超过9000贯，向唐船输出铜量不超过300万斤，铜不够则以他物代替。信牌，也称“割符”，是仿照元代市舶法中的公验制而拟订的。并制定条规，作了种种规定：如必须严格按限额进行交易，凡载来货物大大超过或少于限定银额，一律不再发给信牌，该船人员永远不准往来；规定往来船舶，必须取道五岛以南之海路航行，如进港时不按规定航路驶来，如无故停泊港内，稽延时日，或取道规定以外航路行驶时，均不准交易，不再发给信牌，该船人员永远不准往来。由于日本产铜逐渐减少，加上我国滇铜产量渐增，对日本铜的需求减缓，以后去日商船逐年减少，如1732年有29艘，1736年为25艘，1739年仅20艘，1742年减至12艘。中日间的贸易交往就此日趋衰落。
　　当时清朝去日商船，无论口船、奥船，大都由浙江舟山群岛的普陀山起航，直驶日本长崎，即使被风漂到萨摩、五岛、平户、对马等地，也得雇用拖船拖入长崎。因为当时德川幕府实行“锁国令”，日本船只一律不许出海，所以这时期不见日本船舶来华。而长崎得到幕府特许，被指定为与中国贸易的唯一对外港口。港内特地建造了唐人坊，除了供中国商人住宿外，还设有仓库、哨所、店面、土神祠、关帝庙、观音堂等。长崎为当时中日贸易中心，对中日经济文化交流起有重要作用。
　　

海上丝路史话/杜瑜.-北京: 社会科学文献出版社, 2011;

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七 清代海上丝路的衰落 2 中日贸易的发展

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