陈士橹
院士类别： 工程院院士
为圆航天强国梦
——记中国工程院院士陈士橹
●徐 澄
在新中国航天科技教育创业发展史上，陈士橹教授与老一辈众多著名航天科学家一起。 拥有着举足轻重的地位。这位须发斑白、慈眉善目的老人，是我国飞行器飞行力学的第一批 博士生导师和学科带头人，俄罗斯宇航科学院外籍院士，美国宇航学会（AIAA）副资深委员 ，并曾为国务院学位委员会学科评议组成员及召集人，现为西北工业大学教授，1997年当选 为中国工程院院士。
陈士橹教授长期从事飞行器飞行动力学与控制的研究。他从我国新型飞行器发展的工程 实际出发，不断开拓新的学术领域，取得了创造性的科学成就。他对于飞行力学、空气动力 学、自动控制与结构力学等都有极深的造诣，并善于综合运用这些学科知识来处理专业中的 实际问题，在弹性飞行器建模。伺服气动弹性动态耦合、稳定性分析、主动控制系统的设计 方面形成了较为完整的理论体系和新颖的分析方法，成果达到国际先进水平。
陈教授还是我国航天工程教育的开拓者和发轫者之一。他在50年代末创建并长期领导的 西北工业大学航天工程学院，已为国家航天事业培养出5000名各类高级专门人才，建成了包 括国防科技重点实验室在内的8个不同规模的实验室和一个研究所，以及6个硕士点、3个博 士点和2个跨学科的博士后科研流动站，成为以航空、航天、航海为其特色的西北工业大学 的重要一翼。陈教授所主持的飞行力学学科点在国务院学位办1992年学科评估中，获相关27 个学科点全国总分第一。
一、航空救国
1920年9月24日，浙江省东阳县千祥镇上东陈村一家农户里，一个小男孩呱叭坠地，他 就是陈士橹。上东陈村村前溪水潺潺，游鱼可数，村后山上树木葱宠，陈士橹家祖祖辈辈就 生活在这山明水秀的地方。陈士橹祖父是私塾先生，父亲是小学教员，在家庭影响下，陈士 橹自小聪慧，好学上进。7岁上小学，每遇农忙及节假日，就帮家里干些放牛、拔草、种玉 米、踏水等农活。江南水乡，陈士橹6岁就学会了游泳，9岁那年救起过一个误人深坑即将被 旋涡吞没的同龄儿童。13岁毕业于千祥小学后，随父亲步行50多公里到义乌，然后坐火车至 金华，报考了浙江省立第七中学（现金华一中）。那～天，陈士橹第一次看到火车、汽车和 电灯，外面的世界真精彩！
陈士橹被中学录取后，却为交不起学费而发愁。看着儿子无奈而焦急的求学目光，父母 狠下心卖掉了家里惟一的耕牛，凑齐了第一学年的学费。懂事的陈士橹深知生活的艰难和学 习机会的来之不易，因此生活十分节俭，学习格外用功。从初二起，他年年都获得奖学金， 高中考取了公费，并以全班第一的成绩毕业于金华高中。
当时考中学时，陈士橹祖父及父亲所期待于他的仅仅是争取当一名小学教师，保证有个 饭碗。到高中毕业时，全班同学多数报考大学，作为全班的“状元”，也只有违背父命，去 问鼎诱人的高等学府了。当时正值抗战时期，日本飞机经常肆无忌惮地飞临我国大中城市狂 轰滥炸，城市满目疮痍，百姓流离失所，积弱积贫的旧中国基本上没有防卫能力。“求新” 和“航空救国”的念头激荡着一颗年轻的心，陈士橹认为航空是新学科、新专业，大有发展 前途，他作出了人生重大的抉择——1941年考人了西南联大航空系。
大学阶段，陈士橹有一种“天降大任于斯人” 的使命感，他心无旁骛，不看小说，不 玩扑克，专心致志地畅游在科学的海洋之中。这样，他又以每学期全班一二名的成绩毕业于 西南联大航空系（后领清华文凭），并先后在清华大学航空系、交通大学航空系、华东航空 学院和西北工业大学执教。从此，陈士橹的一生就与祖国的航空航天事业融为一体了。
二、陈氏定理
作为发射人类第一颗卫星和产生第一个太空行走宇航员的国家，原苏联的宇航技术从五 六十年代起就一直领先于世界，俄罗斯目前仍是世界上宇航技术最先进的两个国家之一。19 56年，陈士橹被派往原苏联莫斯科航空学院进修，其导师是被誉为“大人物”的著名教授奥 斯托斯拉夫斯基。在国外，要学的新东西很多，两年进修时间又很短，陈士橹深切地感到祖 国刚刚起步的航空工业多么需要高科技人才，决定将奥氏交给的课题向纵深发展，完成副博 士论文。
1957年暑期开学时，论文已经完成初稿。导师审阅后高兴地对陈士橹说：“作为副博士 论文足够了。”并在教研室对同事夸奖：“这位中国学者数学很好。”为了争取答辩取得学 位，陈士橹还必须通过四门课的考试，其中一门是用俄文口头表述马列主义的许多经典理论 ，这对留苏的外国人不啻是一只“拦路虎”。陈士橹硬是凭着一股不服输的韧劲过了关。19 58年6月下旬，陈士橹在莫斯科航空学院顺利地通过了副博士论文答辩，并创立了简捷计算 机动飞行的气动性能新方法，仅用两年时间获得了一般要3－4年才能拿到的技术科学副博士 学位，成为在该院获得副博士学位的第一个中国留学生。他还利’用优越的条件，对苏联及 世界发达国家高度保密的导弹技术。航天器运载技术等做了大量的观察与积累。
35年后，奥斯托斯拉夫斯基的副手、俄罗斯宇航科学院院士斯塔拉日娃教授来西北工业 大学讲学，她怀着崇敬的心情说：“陈先生是一位十分出色的科技工作者，他当时被人称为 ‘陈氏机动飞行算法’的副博士论文，曾在苏联航空航天设计部门得到应用。’一
三、挑战平凡
自古江南出才子。作为科学家的陈士橹，具有凡人难以企及的超前眼光和创新精神。19 59年，陈士橹负责宇航工程系伙箭系）的筹建工作。对于专业设置，他认为大量专业强调共 性和通用，或按学科设置是对的，但对于某些新型特别是搞尖端的国防专业，应多强调个性 ，单独设置，不宜一刀切。40年来，由于部门领导体制等原因，宇航工程系几度面临取消和 合并之虞。陈先生出于对航天事业强烈的事业心和责任感，多次到国家有关部委做工作。他 据理疾呼：“搞航天学科要在航空上再上一步，很不容易，随便撤掉实在可惜！”在主管国 防工业的高层领导和教育主管部门的关怀支持下，宇航工程系不仅生存下来，而且发展成今 天强大的航天工程学院。
在那“知识越多越反动”的混乱年代，陈教授没有停止对科学的追求，依然密切注意着 国际学科发展的前沿。70年代初，他在图书馆接触到60年代在美国兴起的现代控制理论，敏 锐地看到了这门新兴学科对于飞行力学蕴含着的重大意义，由此较早地提出了把现代控制理 论的方法应用于飞行力学，以及利用最优过程理论、极大值原理及动态规划研究最优弹道的 思想。
计算机技术的兴起，为各门学科提供了先进的仿真手段。早在7O年代后期，陈教授就认 为：计算机速度与存贮量的提高，将使得许多飞行试验被飞行力学的计算机仿真代替，并将 成为航天器设计中重要的、经济的、安全的手段。由此提出并在西北工业大学建立了飞行力 学仿真实验室。
陈教授作为学科带头人，长期担任我国飞行力学专业委员会副主任委员。他先后多次赴 德、美、日、俄等国开展多方面的交流与合作，并与国外大学联合培养博士生，被邀多次担 任国际会议分会主席或中方学术主席，至今仍与美国斯坦福大学、德国布伦瑞克工业大学、 俄罗斯莫斯科航空学院、日本东京大学等院校保持着联系。站在科学技术的最前沿，永远保 持谦虚进取、海纳百川的心态与胸怀，是陈教授永葆学术青春的源泉。
四、学问中的辩证法
陈教授学问深厚，治学严谨，待人和蔼，循循善诱。他先后培养了叨多名硕士、博士和 博士后，我国自己培养的第一名飞行力学博士和博士后，就出自陈先生门下。在这些弟子中 ，不少人已经成为教授、博导和研究员级高工。
在人才培养中，陈教授十分重视基础教育，先生60多岁，还亲自给本科生、研究生讲课 。他反复强调不论学习何专业，都需要打好数理和中、英文基础，掌握实验技能及计算机运 用技能。他告诫学生：“要重视数学的威力，依赖数学能方便地更进一步推进概念的深化” ；“学好英语，终身受益”；“实验是取得科研成果的有效科学方法”。得益于陈先生教诲 的学生们深有感触地说；“陈先生善于透过现象看本质，抓住问题要害，使人豁然开朗。”
在专业学习上，陈先生主张“深”与“宽”的有机结合。对于博士生的培养，为了拓宽 专业面，不少人倾向于加强一级学科，淡化二级学科，主张按一级学科招生。陈教授认为此 种看法值得商榷。他说，1981年我国实行学位制时，二级学科的设置体现了老一辈科学家的 构思与心血，学科评议组成员普遍比较赞成。“淡化”二级学科片面性很大，对专业发展和 培养人才不利。博士生的培养，既要讲“宽”，也要讲“深”。对选修专业及专业基础课， 要提倡“宽’”，以拓宽专业面，使知识面宽广一些，开阔眼界和思路；但对博士论文，主 要应提倡“深度”，要求在较窄的专业方面有创新与突破。陈先生主张：大学本科生按一级 学科招生，三年级后再分大专业；硕士研究生按二级学科相关学科群招生；博士研究生仍宜 考虑按二级学科招生。
陈先生的教育教学实践，闪耀着辩证思维的光点，这是每一位科技教育工作者应掌握的 宝贵工作方法和应具备的精神财富。
嫦娥奔月，乘龙飞天，“航天强国”使无数炎黄子孙梦索魂牵。今天，新中国的航天巨 龙终于腾飞于世，而千千万万个陈士橹，正是龙的脊梁！
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