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三、战争烽火中的长春铁路运输

郭洪涛著

到达长春后，我们住在中长铁路理事会办公楼内。开始管理东满铁路。同到长春的有运输处长甄陶、财务处副处长朱成烈、秘书处副处长王维恭、长春铁路分局局长张铁峥、长春站长韩力平、护路大队长唐恒等。 　　那时，东北战场形势严峻，国民党反动派调集精锐部队强攻四平，夺取长春。我们铁路部门承担的任务是：支援四平战争，阻止敌人前进；紧急疏运重要的工厂设备和仓库物资；保障长春市民生活必需品运输；做好随时撤离长春的准备。 　　梅河口铁路部门在支援四平争夺战期间，运输十分繁忙，除承担支援四平作战的军需物资运输外，还要疏运日军仓库里的大批军械弹药。据当时的军代表周垣同志回忆，那一阵在梅河口共发运约二三千个车皮，平均每天发运十几个列车。敌人为摧毁我这一军运枢纽，派出飞机对梅河口连续轰炸17天，共炸毁车皮300多辆，车站房屋被夷为平地，全站仅剩下孤零零的水塔。我军撤出四平后，车站留守处人员也于5月28日撤离梅河口，到了吉林。 　　在长春的工作要比梅河口困难得多。由于国民党还有很强的影响，反动分子利用国民党军队的战场优势，造谣惑众，制造混乱。长春附近一个小站，堆放着准备外运的大批弹药和一列军火列车，全被炸毁。在敌人的威胁欺骗下，市民纷纷离开长春，铁路上几乎无人上班。而当时运输任务紧急，为了保证运输任务的完成，我们采取了对上班者每天发一块钱(当时一块钱可购买100斤高粱米，东北人喜欢吃这种米)和管一顿饭的奖励措施，但仍有个别司机把车开到半路就弃车溜走。无奈，只好派部队押车护运。在技术人员奇缺的时候，我曾和日藉原机务段长商定，由他们派出四五班机组，驾车到梅河口执行任务。 　　在长春的时间虽然不长，但铁路部门出色地完成了军运和民用物资的运输任务。 　　为准备撤离长春，我有意识地把哈尔滨、吉林和西满来的机车扣下19台，其中有装甲车一列。1946年5月19日，四平附近车站的军代表报告：四平方向炮声停止，经侦察我军已撤出四平，我及时报告了彭真同志。东北局决定，东北局、总后勤部连夜向哈尔滨撤退。天黑后，铁路局的同志也向哈尔滨撤退。还有西满的干部和物资也要撤回西满。当时有些单位和人员涌到车站，争要机车、车皮。我到现场指挥，整整一个夜晚，发出了18个列车。凌晨6时，留下张铁峥等同志接应掩护撤退的部队，我登上装甲车离开。随后，张铁峥同志乘轨道车撤出，东满铁路局副局长孙鲁光等也撤到图们。 　　 郭洪涛回忆录/郭洪涛著.—北京:中共党史出版社,2004.1