俑坑里根本就没有“战车”
陈景元
在当前的考古工作中，经常出现一种偏向：有人见到一个“车”字，就认为它一定是“战车”；有人只要挖出一辆“车”，就认为它一定就是“战车”，这一种看问题的方法，实在是很固执、很机械、很不妥当的。比如说，秦俑坑里挖出那么多的“车”，到底是一些什么样的车，它们到底能不能用于实战，到底是不是真正意义上的“战车”，本来就值得人们去认真地进行分析和研究。现在，还是让人们来看看秦俑坑出土的“车”为什么都不是作战用“车”的各种事实和证据吧!应该说，用它们去否定和推翻秦俑的那一种“定性”结论，实在是不可缺少的，
中国古代，用于进行拼杀的“战车”，必须具备以下条件：其一，要有满足三名甲士在车上完成各项战斗动作所需的内部空间，不然就无法进行战场格斗；其二，要有适应在外域疆界特殊车辙前进的通行能力，如果战车都开不到敌国，哪还有什么“车战”可言；其三，要有极其平坦开阔的、适宜大兵团作战的场地，在作战区域之内，不能有河沟阻断，不能有崎岖地形，否则遇到的麻烦就大了；其四，要有足够的主战兵器以及弓矢器材的储备，装备不全的甲士，到战场无疑是去送死。现在就让我们从这个角度，去验证一下秦俑坑里面的“车”。
古代木制战车，是相当笨重的，一乘车的车体宽度，不应少于2米，驾驭战车的四匹战马，横向活动空间也在3米以上。春秋时期的战车，轮径大多都保持在2米左右。这种车的自重，再加上各种兵器，重量实在太大，战马拉着它要取得很高的速度，是很困难的。车体又不能太宽，轮距也不能过大，否则拐弯调头都很困难。秦俑坑所谓“战车”，车舆的宽度和进深尺寸是：1.00米×0.90米、1.10米×1.00米、1.20米×1.00米、1.30米×1.20米、1.37米×1.10米、1.40米×1.08米、1.43米×1.08米、1.45米×1.10米、1.50米×1.20米。难道这样一些尺寸的车，就能作为真正的战车，在战场上进行拼杀吗?
如果它们确实是秦代的战车，那么就应该按照秦王朝的法令去行事。《史记·秦始皇本纪》记载，“始皇推终始五德之传，衣服、旄旌、节旗皆上黑，数以六为纪，而舆六尺。”《睡虎地秦墓竹简·工律》中，也有“为器同物者，其大小、短长、广亦必等”的规定。这是说，秦王朝制造的所有车辆，尽管用途各不相同，但车舆的主要尺寸、车轴长度、车轮轮距，必须按照标准化、系列化要求，以统一制定的基本尺寸，去安排和组织生产。任何有违法律和制度的车辆，是不允许出厂，不允许上路的。即使它们上了路，也是无法在秦代统一固定的“车辙”内自由通行的!
我们看到的秦俑形象，个个都是膀大腰粗，如果让3个大汉，挤在只有1.00米×0.90米的小车子上，其结果是可想而知的。以中国人体标准体宽0.60米计算，3名甲士所需的活动空间，至少要在1.80米以上，否则这些甲士，根本就不可能施展任何的战斗动作。由于秦俑坑这些车的车舆尺寸非常小、非常杂乱，与秦始皇统一六国后制定“舆六尺”的制度，完全不相符合。可以肯定这些车根本就不可能是秦王朝时期制造的车，也不可能是任何一个时代能够用于作战的车。应该说秦俑坑里面的车，是一些早年制造的、只用于非军事作战目的的“等外车、杂牌车”。
出于研究的目的，有必要浏览以下资料：殷商遗址的轮距为2.40米、2.20米、2.00米；陕西老牛坡遗址的车辙宽度为2.25米；陕西周原齐家村的轮距为2.00米；甘肃秦安上袁家秦墓的车轨宽度为1.80米；秦国霸城遗址测得的车轮轮距为1.50米；西安北郊一处遗址中的车辙宽度为1.50米。洛阳东周王城遗址中的车辙间距为1.10米；河北井陉天门关车辙宽度为 1.40米；长沙浏城桥出土的车轮距为1.39米；云南曲靖古道上的车辙宽度为1.40米；辽宁朝阳一处城门，留有宽度为1.40米的车辙印痕。这么多尺寸中，给人印象最深的，莫过于好几个宽度为“1.40米”的车辙了。
车舆、车轨、车辙、轮距、轴距、轨距，它们有着什么样的关系呢?《说文解字》说：“辙者，通也；车辙者，谓舆之下两轮之间空中可通，故曰车辙，是谓之车轨。上距舆，下距地，两旁距轮，此之谓轨。”车轨既指车舆两轮之间车轴的长度，也指两个车轮着地形成的车辙距离。从《铜车马发掘报告》的材料可知：一号铜车轮距为0.95米；二号铜车轮距为1.02米；放大一倍后的原型尺寸，一号铜车轮距为1.90米，二号铜车轮距为2.04米。俑坑出土几辆车的情况：多数车轮直径在1.34米～1.35米之间，只有一辆车的车轮直径为1.80米；只有一辆车的轮距为1.80米。
人类的文明与社会的进步，始终都与“车、轨”两个字紧密相连的。所谓“历史车轮滚滚向前”和“人生轨迹不可磨灭”，都有一种缜密的哲理性。秦始皇的时代精神或者秦代对“车”的立法背景，还体现在“车同轨”的法定制度中。“车同轨”制度确定之后，秦代所有车辆的车轴长度，必须是统一的，也就是车辆的轮距，必须是相同的。任何一辆车是否属于秦代，最权威、有效的鉴别方法，就是看看车的轮距尺寸，是否符合“车同轨”的制度。秦代许多历史悬案，如果不从当时“车轮”和“车轨”的角度去认真地进行梳理和解剖，恐怕是很难进行破解的。
李白《北上行》一诗中，就有“马足蹶侧石，车轮摧高岗”的句子。说的是各种车辆在道路上行驶时，对路面都要造成不同程度的损坏，即使在石质道路上行进，时间一长也会磨出两道深深的车痕，这就是人们通常所说的车辙。杜牧在《池州诗》里，也有“九衢林马过，千门织车辙”的句子，说的是在四通八达的城外，处处都有如织的车痕。在古代，车轮总是沿着相对固定的轨迹行进的，车辙本身起了一种很好的导向作用。如果车轮正好与车辙相一致，那么车辆就能够十分顺畅平稳地前进。而任何难以与车辙吻合的车辆，根本就不可能在这种特定的轨道上行驶。
兵马俑真相/陈景元著．—北京：华文出版社，2009.6