丝绸之路与中国传统法律文化的传播

     
　　相对于陆上丝绸之路，海上丝绸之路更加复杂。以起航主要港口而言，便有泉州、广州以及宁波等港口城市，而路线一般是经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。
　　作为已知的最为古老的海上航线，海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期。
　　先秦时代已经有渔民以番禺(今广州)和徐闻(今广东省徐闻)为中心，在我国近海一带活动，这段时期是海上丝绸之路的探索阶段。海上丝绸之路的形成时期，实为秦汉时代。《汉书·地理志》记载，在汉武帝灭南越之后，载货的船舶从合浦郡的徐闻出发，航行五个月可以到达都元国(今马来半岛)，再继续航行，可先后抵达邑卢没国，谌离国(今缅甸沿岸)，然后弃舟步行十余日可到达夫甘都卢国(今缅甸蒲甘城附近)，从此处再乘船航行，最后到达黄支国(今印度)。回程从黄支国起始，利用季风，先到南边的已程不国(今斯里兰卡)，继续航行可抵达中途的皮宗(今马来半岛)，过皮宗后，转向东北航行回国。①而到了东汉，第一次有大秦(罗马帝国)人由海路到达广州进行贸易。这标志着横贯亚、非、欧三大洲的、真正意义的海上丝绸之路的形成。三国两晋南北朝时期，东吴置广州，并遣使扶南(柬埔寨)，广州渐渐成为了海上丝绸之路的起点。海上贸易也日益兴旺。
　　然而相比陆上丝绸之路，海上丝绸之路的发展相对滞后，在隋唐以前，它只是陆上丝绸之路的一种补充形式。唐中期以后，陆上丝绸之路被西域地区连绵不断的烽火所阻断，海上丝绸之路顺势崛起。《新唐书·地理志》中记载，唐德宗贞元年间的宰相贾耽曾对海上“丝绸之路”航线途径的港口、转向点，以及所需的时间作了详细的介绍：中国商船从广州出发，沿越南东海岸至马六甲海峡，由此往南，则经苏门答腊东南部至爪哇；往西，则出马六甲海峡，经尼科巴群岛到斯里兰卡，然后再沿印度半岛西海岸至卡拉奇。在此可再分为两条航线，一条经过藿莫兹海峡，进入波斯湾，沿东海岸到达幼发拉底河河口的阿巴丹和巴士拉。另一条则沿波斯湾西海岸，出藿莫兹海峡，经阿罗湾北岸的苏哈尔到也门的亚丁附近。②
　　到宋代，伴随着我国造船、航海技术的发展，我国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路逐渐替代了陆上丝绸之路，成为我国对外交往的主要通道。海上丝绸之路到了明初发展到巅峰。自永乐三年至宣德八年，明朝组织了前所未有、规模庞大、人员众多的船队。每次远航，随行者大都在两万七八千人之间，一般由60多艘大、中号宝船组成船队主体，加上其他类型的船只，最多时达二百余艘，是15世纪世界上规模最大、组织最完备的船队。郑和七下西洋，历时28年之久，“涉沧溟十余万里”，遍及亚非30多个国家和地区。这段历史，可大致划分为三个阶段：第一阶段，自永乐三年至永乐九年，第一次至第三次下西洋；第二阶段，自永乐十一年至永乐二十年；第四次至第六次下西洋；第三阶段，自宣德五年至宣德八年，第七次下西洋。郑和七下西洋的线路，也成为海上丝绸之路最重要的路线。船队第一次至第三次的大致航线是：从福建长乐闽江口五虎门扬帆出海，先至占城(今越南南部)，后遍历爪哇(今印度尼西亚爪哇)、旧港(今印度尼西亚巨港)、暹罗(今泰国)、满剌加(今马来西亚马六甲)、苏门答剌(今苏门答腊)，接着向西驶向印度洋，赴锡兰山(今斯里兰卡)、柯枝(今印度科钦)，最远到达古里(今印度西海岸卡利卡特)。古里当时是东西方海上交通的重要港口。从第四次起，每次航行都延伸到忽鲁谟斯(今伊朗霍尔木兹)。忽鲁谟斯是当时波斯湾头最重要的贸易港口，东西方交通的十字路口。值得注意的是，郑和船队的分遣队所到达的地方更多更远，有的甚至访问了阿拉伯半岛乃至东非。第七次航行竟然到达了天方(今沙特阿拉伯麦加)。③
　　郑和之后的明清两代，由于实施海禁政策，我国的航海业开始衰败，海上丝绸之路已经不复当初的繁华。然而在文化交流方面，海上丝绸之路的贡献却从未停止。外国商人、使节以及传教士，从这条茫茫海路上来到中国，在欧洲，18世纪“中国热”以及19世纪“中国理想国”幻灭，海上丝绸之路在“东学西渐”与“西学东渐”过程中，始终扮演着重要的角色。
　　①梁励：《海上“丝绸之路”的兴衰》，《中学历史教学参考》2004年9月。
　　②梁励：《海上“丝绸之路”的兴衰》，《中学历史教学参考》2004年9月。
　　③万明：《传播中华文明的伟大使者——纪念郑和下西洋600周年》，《求是》2005年第13期。