齐镇作为关西重镇，引领着渭河以南关中西部经济的发展，具有“锁钥南北”、“交通东西”的重要地位，其对关西经济的放射性作用是通过四通八达的交通网络实现的，故必须全盘考察齐镇在整个关西地域上的交通条件，才能全面认识齐镇的“重镇”作用。
　　关中西部，其范围包括今天陕西西部的宝鸡地区和咸阳地区西部，其交通在古代就比较发达，早在西周初期，就有开辟道路的记载。王国维考证《散氏盘》铭文曾记其事。以渭河为主的古代内河航运亦开发较早。公元前7世纪，秦穆公自雍至绛输粟援晋的“泛舟之役”，是我国历史上粗具规模的内河航运之发端。战国时期，秦惠王始建联通秦蜀的著名的褒斜古栈道，是我国历史上开凿最早、规模最大、沿用时间最长的一条栈道。历代开通的古道还有连云栈道，出陇西的陇坂道、咸宜道，北御匈奴的回中道等，著名的丝绸之路南道亦从境内通过，形成了四通八达的陆路交通网络。
　　以渭河及其支流为主的古代内河航运也十分发达。从“泛舟之役”开始，渭河历代都作为公道输送漕粮、木材。宋代斜峪关还曾是造船中心，年产木船达600余艘。近现代以来，渭河航运业由于自然环境的变迁河水变小以及陇海铁路的通达、宝鸡峡水利工程的建成而由盛转衰。
　　在关中西部向南的秦蜀通道自西向东依次有陈仓故道、褒斜道、傥骆道、子午道、库谷道、武关道。向西的通道有古丝绸之路过境道路的南道和北道。向北的通道主要有回中道。下面对这几条主要道路作一简要说明。
　　(一)南去通道
　　1．陈仓故道
　　故道，即沿嘉陵江北上越秦岭而至古陈仓之道，王国维通过对《散氏盘》铭文的考证，认为《散氏盘》所记“周道”，就是汉代人们所说的“故道”。故道自春秋战国至秦汉，一直是秦蜀交通要道。蜀人还可利用嘉陵江中游水道乘船北上，至河池以南登陆，循故道至雍城，以避五丁峡之险峻。秦汉时曾在嘉陵江东支流上游置故道县，以利行旅。
　　东汉安帝永初、元初年间(107—119)，故道因战争破坏，驿道改行子午道。唐宋时，故道栈阁很多，路途艰险。据载，北宋仁宗时，凤州至剑州(四川剑阁)1200里驿路上，有栈阁9万余间。若以每阁平均3米计，栈阁总长约540里，占全程的45%。北宋时，由汴京经长安、凤翔、宝鸡入蜀的驿路，仍沿袭唐代的凤翔、凤州、兴州道，但兴州以南，不经西县。宋太平兴国五年(980)，线路改由飞仙岭沿陈平水直达金牛驿，连接金牛道。
　　元、明、清三代，蜀道战乱多出现于每代开国初年或末期，宋末元初和元末明初的战争，多在秦陇和汉川相接地区，双方军队取道，或由秦州(今甘肃天水)经成县、徽县直达略阳、沔县、汉中，或由凤翔、宝鸡、凤县、褒城而达汉中，原来沿嘉陵江而行的故道栈阁由于年久失修而逐渐倾圮，加之南北朝时“回车道”的开辟，唐朝中后期褒斜道的改线，特别是元朝驿路改行唐、宋褒斜道，明洪武二十五年(1392)，普定侯陈垣又重新修葺唐宋褒斜、金牛二道，成为“连云栈”，遂将故道凤州以北一段纳入“连云栈道”系统。故道被肢解，凤州经两当至略阳一段，不再用做驿递。
　　2．故道支线
　　唐仓道
　　唐仓，今称唐藏，是凤县的一个乡镇，在陈仓故道沿线西侧，西北距凤州30里。唐仓道路线，是由故道上的红花铺折西北行，经草房子、卢毛窖，有谷道至小峪河上游的隘口，顺小峪河而下，便到唐仓；或由草房子附近折西南行，经阴坡、大地、庙坪、楼房庄、老娃沟口，亦至唐仓。由唐仓沿小峪河而下，便至双石铺(清代称方石铺)、凤州。五代时蜀兵由马岭寨出唐仓，即溯小峪河而上。后周兵自黄牛堡迂回唐仓，亦顺小峪河而下。现在这些地方都有简易公路相连。由唐仓沿小峪河西支流上行，经现在的下曹庄、大地里、陈家沟、瓦房子向西北可至甘肃天水(古秦州)，也是一条古道。
　　陈仓沟道
　　是由凤县南星镇连云寺西经桑坪坝、东狼谷循沮水(又称浕水、黑河)河谷出百丈坡去沔县的一条支路。清人严如煜《汉中府志》记述：“自百丈坡经土地梁、火神庙、王家河、九台子、火烧关、铁炉川、大石崖、陈仓沟出口，相传为淮阴侯度陈仓故道。”清代在连云寺旁的陈仓沟口立有“古陈仓道”石碑一块。
　　连云栈道
　　连云栈道盛于明清时期，分为北栈和南栈两大路段，北栈的北段(凤州以北)借用故道，南段(武关驿南)借用汉晋褒斜道路线，中间一段是由凤州越凤岭、柴关岭，过庙台子至武关驿。而南栈则大部分借用金牛道入蜀。
　　由于栈道险峻曲折，飞梁阁道，一处堵塞即全道不通，加之一遇洪水容易冲毁，后世为避水患，以求持久，乃将路基逐步升高。明初增修新栈于山腰，盘山而行，如蹑云梯，故名连云栈，或称北栈。其名始见于元《析津志》，《明史·徐达传》及《明通鉴》亦有记载。据《凤县县志》载：“明洪武二十五年(1392)，因故址重修，统名连云栈。”
　　连云栈曾经多次重修。明洪武二十五年(1392)，普定侯陈垣新修栈桥43处(北栈部分)，共967间。后弘治时(1488—1505)又重修。万历十三年(1585)，汉中太守崔应科再次重修。两次重修都在鸡头关至宝鸡益门镇地段。
　　清康熙三年(1664)，陕西巡抚贾汉复废阁道，由山腰开“碥路”，以土石为路基，比较坚固，载重负荷提高，即遇山水冲毁，修复也较容易。康熙二十八年(1689)，陕西总督葛思泰重修。尔后，乾隆三年(1738)、嘉庆十六年(1811)、同治六年(1867)，数次整修。
　　3．傥骆道
　　是由周至进入汉中的道路。南口名傥，在洋县北30里；北口名骆，在周至县西南30里。其道大致通过骆谷水与傥水河河谷，全长420里。从骆谷口入山，沿太白山东麓过秦岭、兴隆岭等9条山岭至洋县，然后西趋汉中，是古代关中至汉中距离最近捷、最艰险的道路。
　　此道早在三国时就曾为魏蜀战争所用。后于隋末唐初，一度废塞，不能通行。唐武德七年(624)，征发民工，重新修复。唐末农民军进攻长安，唐僖宗李儇取此道逃奔四川。其道“重岗绝涧，危崖乱石”，通行艰难。至明清，此线曾一度被农民军占领，加之年久失修，路况逐渐残损，过往者不及唐代。
　　其支线在今太白县鹦鸽乡境内。即由鹦鸽嘴南行10里至陈家村，又南行10里至牛心石(已进入三才峡)，过鲁班桥南10里至南海沟口，再南行10里至南海沟，又南行10里越南天门，又南10里至石牙子，又南5里进入佛坪厅北界接路，距县治约140里。其中迎风砭、牛心石、鲁班桥等地有多处栈道，至今还被人们往来太白山南麓所利用。
　　(二)西去道路——丝绸之路过境道路
　　丝绸之路以长安为起点。长安至张掖间分为南北两道。南道途经本区，即由长安西出，过中渭桥，经林皋驿，咸阳陶化驿，兴平县槐里驿，武功县驿、美阳驿(今法门镇)，岐山县石猪驿，再经横水至凤翔府治所雍县(今凤翔)，由雍县经千阳县至陇州，而后由陇坂道西越陇关至秦安，又沿渭水西行至临夏，再折向西北顺小积石山东麓至大河家，渡过黄河折向东北，沿湟水西行经西宁折向西北，通过扁都口到达张掖。南道在陇州越关山又分两线，即陇坂道与咸宜道(明代之后)。
　　陇坂道
　　丝绸之路南道陇州西至秦安段，据《汉书·地理志注》载，“郁夷(汉置县)有千水祠，……该在今(陇)州西五十里大宁关(即今固关镇)侧，近千水源，……又自关上陇坂，盘纡屈曲，逶迤而进”，即所谓“周道郁夷”。此道开通很早，其名称陇坂则迟。此路段为陇州西去61里至安戎关(今陇县固关镇关山沟二桥)。安戎关，为唐陇州防御使薛逵于大中六年(852)徙筑，关址移于今陇县固关镇。汉置大震关旧址于陇山重岗之上(据考证为洪家滩)，谷隘处路宽仅200余步。《元和郡县志》和《通典》记载后周武帝重修。大震关西约50里至小陇山分水岭，为此道最高处(海拔2428米)，再经关山下的马鹿镇(原属陇县，现划入甘肃张家川回族自治县)西北行20余里至阎家店；阎家店是个岔路口，西北通张家川、陇城等地，此即东汉初年来歙所开的“略阳道”，陇城有三国时的街亭；西行越60余里峡谷可达清水县，再西南行而至天水。
　　咸宜道
　　《明史》载，明正统时，“因关山阻隔，改从咸宜凿山开道”。咸宜道由陇州西行40里至咸宜关，再西行入山谷25里至野宁坪；上山30里，下山30里进入六里沟，沟口即长宁驿(为明万历年间所置，在今甘肃张家川境内)，再40里至甘肃清水县柳村，再40里至山门，又40里至清水县。
　　渭水峡道
　　其是关陇间另一条古道。由左陈仓(今宝鸡市)至南关过渭水陈仓古渡，沿南岸西行，经太寅、献头岭、码头渡东岔河至三岔城，直通上邽。东汉建安十九年(214)魏将夏侯渊讨伐马超，以及后来唐玄奘西行取经，均取此道。南宋绍兴元年(1131)，吴玠、吴磷兄弟抗击金兵也多迂回此道。
　　长安—凤翔—陇州道
　　此道周代已经开发，秦代成为驰道的一段，唐代为“丝绸之路”南段的一段，同时也是驿递大道。
　　清代，京师与西北、西南地区的交通联系，有“皋兰官路”和“四川官路”。由北京至西安府西去一段称“官马西路”或“皋兰官路”。皋兰官路经由咸阳、礼泉、乾州、永寿、邠州、长武、平凉一线。
　　(三)北去通道
　　回中道
　　《汉书·武帝纪》载，“元封四年(前107)冬十月，行幸雍，祠五畴，通回中道，遂北出萧关”。《匈奴列传》载，“汉孝文皇帝十四年(前166)，匈奴单于十四万骑入朝那、萧关，杀北地都尉印。使骑兵入烧回中宫，候骑至雍、甘泉。”可知回中宫在萧关、雍城之间。《史记正义》引《括地志》说：“回中宫在岐州西三十里。”由于回中的具体位置至今尚未确认，因而回中道的路线也只是大致推定由雍城西行入千水古道北行，再溯峡口河北去，至甘肃省华亭县的下关、上关。沿途有多处烽火台遗址。《中国历史地图集》第二册《西汉司隶部图》，将此一路线标为“回中道”，是否正确，尚需进一步考证，但大体走向则是正确的。
　　(四)漕运
　　渭河漕运
　　渭河自宝鸡县凤阁岭乡入境，自古通航。其航运，最早见于史籍所载的“泛舟之役”。秦穆公十三年(前647)，晋国因旱成荒，秦国输粟济晋。“以船漕车转，自雍相望于绛。”漕船始发于渭，溯黄河而北入汾水，达于绛。这是我国历史上粗具规模的内河航运之发端。
　　战国时，梁州的贡道是利用千水、沔水、渭水和(黄)河水，雍州的贡道是利用(黄)河水和渭水。
　　《史记》载：“汉都关中，引渭穿渠三百里至黄河，年运漕粮百余万石。”《汉书》载：“高祖时，萧何转漕关中，给食不乏，亦靠渭河水道。”
　　隋唐时，关中漕运更为发达。据《大唐六典》卷七《工部·水部郎中》记载，京都长安附近的“渭、洛、汾、济、漳、淇、淮、汉，皆互达方域，通济舳舻”，其中渭河沿岸建有广通仓、长安太仓、渭南仓等，储存漕粮。
　　北宋都于开封，陕西漕粮沿渭水黄河而下，但数量较少。据《宋会要·食货》载，当时造船业发展很快，市境渭河南岐、眉交界处的斜峪关，是造船业中心之一，年产木船最高可达600艘。
　　明代，“尝由开封运粟溯(黄)河达渭以给陕西”(《河渠纪闻》)。及至清代，地方贡物亦由水道转运京师或指定地点。
　　斜水漕运
　　褒斜道假褒、斜二水通漕运始于西汉。《史记·河渠书》载：“而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，间百余里，以车转，从斜下下渭。”唐贞观时也曾开斜水漕运。《册府元龟》“漕运”条载：“二十二年(648)七月开斜谷道水路运米以至京师。”这里所说的“开斜谷道水路”实际指的是从斜谷口到眉县城的运粮河。
　　关中西部，虽有秦岭阻隔，但绝非闭塞之一隅，中有渭河以资水运，且有驰道连通东西南北，水陆皆畅通，这就是齐镇在古代成为水陆码头的最重要条件，也是齐镇商业长期繁荣的重要基础。